Η Formula 1 και οι κατασκευαστές κινητήρων έχουν καταλήξει στα βασικά στοιχεία της επόμενης γενιάς μονάδων ισχύος, με έναν 3,0-λίτρο V8 με turbo, απλούστερο ηλεκτρικό σύστημα και σημαντική μείωση του βάρους να βρίσκονται στο επίκεντρο των νέων κανονισμών.
Οι συζητήσεις μεταξύ της FIA και των κατασκευαστών συνεχίζονται για τις λεπτομέρειες, όμως έχει ήδη επιτευχθεί σημαντική συμφωνία στα βασικά σημεία. Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο οι νέοι κανονισμοί να κάνουν πρεμιέρα το 2030.
Επιστροφή στους V8 με turbo
Η νέα μονάδα ισχύος θα βασίζεται σε έναν V8 κινητήρα 3,0 λίτρων. Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα που απασχόλησαν τους κατασκευαστές ήταν το αν θα διατηρηθεί το turbo ή αν η F1 θα επιστρέψει σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Τελικά, το turbo αναμένεται να παραμείνει. Ένας ατμοσφαιρικός V8 3,0 λίτρων θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα λόγω των επιπέδων θορύβου σε αρκετές πίστες, ιδιαίτερα σε αγώνες πόλης.
Η Μελβούρνη, το Μαϊάμι, η Μαδρίτη, η Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας διαθέτουν περιορισμούς εκπομπής θορύβου, με αποτέλεσμα ένας σημαντικά πιο θορυβώδης κινητήρας να δημιουργούσε προβλήματα στη διεξαγωγή των αγώνων.
Έτσι, η λύση που προκρίνεται είναι ένα μικρότερο turbo, το οποίο θα επιτρέπει στον V8 να παράγει περισσότερο ήχο από τις σημερινές μονάδες ισχύος, χωρίς να ξεπερνά τα όρια που ισχύουν στις συγκεκριμένες πίστες.
Μικρότερο ηλεκτρικό μοτέρ και 50 κιλά λιγότερα
Παρά την επιστροφή σε μια πιο παραδοσιακή φιλοσοφία, η ηλεκτροκίνηση δεν θα εξαφανιστεί από τη Formula 1.
Οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν, σύμφωνα με το Motorsport.com, ένα απλούστερο ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 100 kW, έναντι 350 kW στη σημερινή γενιά μονάδων ισχύος. Στόχος είναι να διατηρηθεί η τεχνολογική σύνδεση της F1 με την αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς όμως την πολυπλοκότητα των σημερινών συστημάτων.
Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο βάρος. Ο στόχος είναι η πλήρης μονάδα ισχύος να είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερη από τις σημερινές.
Εξετάζεται σύστημα push-to-pass
Ανοιχτό παραμένει το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο θα ενισχύονται οι προσπάθειες προσπέρασης.
Δεν φαίνεται να υπάρχει πρόθεση επιστροφής στο DRS, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του 2025. Αντίθετα, εξετάζεται ένα σύστημα παρόμοιο με το push-to-pass του IndyCar, μέσω του οποίου ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί προσωρινά επιπλέον ισχύ υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Η συγκεκριμένη λύση δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και αποτελεί ένα από τα θέματα στα οποία FIA και κατασκευαστές θα πρέπει να καταλήξουν σε συμφωνία.
Το 2030 στο τραπέζι για την εφαρμογή
Δεν έχει αποφασιστεί ακόμη πότε θα κάνουν την εμφάνισή τους οι νέοι κανονισμοί. Το 2030 αποτελεί μία από τις επιλογές που εξετάζονται, κάτι που θα έφερνε το τέλος του τρέχοντος τεχνικού κύκλου έναν χρόνο νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό.
Οι συζητήσεις θα συνεχιστούν, όμως η κατεύθυνση που έχει διαμορφωθεί είναι πλέον σαφής: η F1 κινείται προς μία απλούστερη και ελαφρύτερη μονάδα ισχύος, με τον V8 να επιστρέφει και το ηλεκτρικό μέρος να αποκτά μικρότερο ρόλο.
