Μία αναλυτικότατη καταγραφή των νέων κανονισμών, που θα ισχύσουν από το 2021, από το TotalRacing.gr
Η συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν FIA και Liberty Media, παρουσία Jean Todt, Chase Carey, Ross Brawn και Νικόλα Τομπάζη ήρθε για να επισημοποιήσει και να εκθέσει με λεπτομέρεια κάθε αλλαγή που θα έρθει από το 2021, σε τεχνικό, αγωνιστικό και οικονομικό επίπεδο.
Όλες οι αλλαγές, παρακάτω:
Μονάδα Ισχύος
- Σε γενικές γραμμές, μια συνέχιση του status quo
- Μερική μείωση κόστους μέσω:
– Αυξημένου βάρους
– Περιορισμός υλικών (πρέπει να είναι διαθέσιμα στην αγορά)
– Δεν θα υπάρχει αποκλειστικότητα για τα κελιά των μπαταριών και τον πάροχο του turbo
– Τυποποιημένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης
- Υποχρέωση για την διατήρηση των ίδιων τεχνικών χαρακτηριστικών μεταξύ κατασκευάστριας ομάδας και ομάδων-πελατών
Ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης, τροχοί και ελαστικά
- Απλοποίηση της ανάρτησης
- Απαγόρευση των υδραυλικών αναρτήσεων
- Απλούστερα εσωτερικά συστήματα (ελατήρια, αποσβεστήρες) και απαγόρευση των inerters
- Κινηματικοί περιορισμοί ώστε να επιλυθούν οι ασάφειες σχετικά με την περιοχή εξωτερικά του τιμονιού
- Διαφοροποίηση των δομών της ανάρτησης και των αεροδυναμικών εξαρτημάτων τους
- Μεγαλύτερο τροχοί 18 ιντσών με τυποποιημένη παροχή
- Διατήρηση των tire blankets τουλάχιστον μέχρι και το 2022 (αλλά με χαμηλότερο κόστος)
- Τυποποιημένα σχέδια για τις βάσεις των τροχών, τα παξιμάδια και τις προεντάσεις τους
Σύστημα μετάδοσης
- Αναλύσεις έδειξαν ότι το κέρδος είναι αξιοσημείωτο εάν το κόστος για το R&D του κιβωτίου σχέσεων εξαλειφθεί. Αυτό θα επιτευχθεί μέσα από το «πάγωμα» του σχεδιασμού του για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
- Προκειμένου να μην «κλειδώσει» κάποια διαφορά μεταξύ των ομάδων, οι διαστάσεις που διέπουν το κιβώτιο έχουν καθοριστεί με έναν πιο περιοριστικό τρόπο
- Θα επιτρέπεται μόνο ένα πλήρες re-design του κιβωτίου κάθε πέντε χρόνια
- Ο άξονας μεταφοράς θα υποστεί μια γεωμετρική απλοποίηση για μείωση του κόστους
Βελτιώσεις στην ασφάλεια
- Καλύτερος περιορισμός θραυσμάτων στην περίπτωση ατυχήματος:
– Έρευνα για το περιορισμό αυτόν μέσω της προσθήκης μιας ελαστικής μεμβράνης στο εσωτερικό κάποιων εξαρτημάτων
– Προσπάθεια για αποτροπή αποκόλλησης ολόκληρης της μπροστινής πτέρυγας από το μονοθέσιο
– «Δέσιμο» (tethering) κάποιων εξαρτημάτων του πίσω μέρους του μονοθεσίου
- Αυξημένη απορρόφηση εμπρόσθιας ενέργειας (μεγαλύτερη μύτη)
- Αυξημένη αντοχή του πλάγιου μέρους του σασσί και πιο εξελιγμένη κατασκευή απορρόφησης πλάγιας κρούσης (side impact structure)
- Βελτιωμένο headrest και βελτίωση της ασφάλισής του στο σασσί
- Επακόλουθη αύξηση των tethers (σχοινιών από σύνθετα υλικά) των τροχών, λόγων της αυξημένης μάζας των νέων τροχών
Οικονομικοί Κανονισμοί
- Το Όριο Κόστους [Cost Cap] τέθηκε στα 175 εκατομμύρια δολλάρια για 21 αγώνες, με +/- 1 εκατομμύριο για κάθε αγώνα πάνω ή κάτω των 21 αγώνων
- Θα υπάρχει συνέπεια με τους Τεχνικούς και Αγωνιστικούς Κανονισμούς
- Τα σχετικά κόστη για το Όριο Κόστους προσδιορίζονται μετά από τον υπολογισμό των εξαιρέσεων και των προσαρμογών του κόστους
- Οι πιο σχετικές εξαιρέσεις αναφέρονται σε:
– Κόστος marketing
– Μισθούς οδηγών
– Κόστος μεταβίβασης περιουσιακά στοιχεία των ομάδων
– Bonus στα τέλη της χρονιάς στο προσωπικό
– Κόστος λόγω υποτιμήσεων και χρεολυσίας
– Κόστος που δεν σχετίζεται με δραστηριότητες της F1 [το πιο αόριστο στοιχείο σε όλη την παρουσίαση]
– Κόστος συμμετοχής προς την FIA και διεκπεραίωσης των super-license των οδηγών
– Κόστος των τριών υψηλότερα αμειβόμενων προσώπων σε κάθε ομάδα
- Οι πιο σχετικές προσαρμογές αναφέρονται σε:
– Συναλλαγές με άλλα συμβαλλόμενα μέρη
– Έρευνα και ανάπτυξη [Research & Development]
– Προμήθεια των εξαρτημάτων που μπορούν να μεταφερθούν
– Κεφαλαιουχικές δαπάνες (36 εκατ. Δολλάρια σε τέσσερα χρόνια)
Στόχοι των Οικονομικών Κανονισμών:
- Η προώθηση της ανταγωνιστικής ισορροπίας και της αγωνιστικής δικαιοσύνης του πρωταθλήματος
- Η εξασφάλιση της μακροχρόνιας οικονομικής σταθερότητας και βιωσιμότητας των ομάδων της F1, διατηρώντας παράλληλα την ιδιαίτερη τεχνολογική και επιστημονική πρόκληση
Βασικές αρχές των Οικονομικών Κανονισμών:
- Το επίπεδο του Ορίου Κόστους τέθηκε σε ένα επίπεδο ώστε να υποστηρίξει την μείωση στην διαφορά της δυναμικότητας μεταξύ των ομάδων, διατηρώντας την ιδιαίτερη τεχνολογική και επιστημονική πρόκληση.
- Η εξασφάλιση της ελευθερίας των ομάδων να ξοδέψουν για τις ίδιες όπως αυτές επιθυμούν, εντός του Ορίου Κόστους
- Η εξασφάλιση της διαφάνειας, της δικαιοσύνης και τις ισότητας της αντιμετώπισης όλων των συναγωνιστών
- Η εξασφάλιση ενός ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του Κανονισμού, ώστε να επιτραπεί στις ομάδες να προσαρμόσουν τις λειτουργικές δομές και τις διαδικασίες αναφοράς τους στα όργανα της FIA
- Η σχετικότητα με παγκοσμίως αναγνωριζόμενες λογιστικά και ελεγκτικά πρότυπα αλλά και πρακτικές
Το χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή των Οικονομικών Κανονισμών έχει ως εξής:
- Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2019: Οριστικοποίηση του πλαισίου των «Οικονομικών Κανονισμών της FIA για την F1» (δηλαδή θα υπάρξει καθοδήγηση των ομάδων, διαδικασίες υλοποίησης του Κανονισμού και θέσπιση προτύπων)
- 30 Ιουνίου 2020: Επιλογή για υποβολή των οικονομικών δεδομένων του 2019 από τις ομάδες (εθελοντική δοκιμή)
- 31 Μαρτίου 2021: Εθελοντική υποβολή των οικονομικών δεδομένων του 2020, χωρίς την δυνατότητα εφαρμογής καμίας οικονομικής ή αγωνιστικής ποινής (ήπια υλοποίηση, soft implementation)
- 31 Μαρτίου 2022: Υποχρεωτική υποβολή των οικονομικών δεδομένων του 2021 με εφαρμογή οικονομικών και αγωνιστικών ποινών σε περίπτωση διαδικαστικών ή/και οικονομικών παραβάσεων (υλοποίηση πρώτης χρονιάς)
Ακολουθήστε μας στα Twitter, Instagram, Youtube, Discord και Spotify
